网上有关“谁将是下一个爆款？”话题很是火热，小编也是针对谁将是下一个爆款？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

很长一段时间以来，中型纯电动车市场都没有引起车企和用户的兴趣。但随着纯电动汽车消费需求的不断升级，用户已经开始更关注更大、更高端的纯电动产品。而2020年对于纯电动中型车市场是一个非常关键的发展时期，于是我们看到了不少车企都将在今年带来它们最新的高端产品，那么以下这三款车型谁最值得期待呢？

●?比亚迪汉EV

预计上市时间：2020年6月

比亚迪汉EV定位于中大型四门轿跑，预计于今年6月份左右上市。整体造型延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，前脸采用进化后的“EV?Dragon?Face”，车头经过扁平化处理，贯穿式镀铬饰条。而扁平狭长的LED矩阵式大灯组，让车头看上去既犀利又不失科技感。

车身侧面轿跑设计特征十分明显，腰线也较为凌厉与硬朗，而且采用了隐藏式门把手设计，进一步提升了新车的空气动力学，风阻系数仅为0.233Cd。车身尺寸方面，汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。尾部造型较为方正大气，贯穿式后尾灯也比目前的现款比亚迪车型更加精致。

从近期曝光的比亚迪汉EV内饰谍照来看，内饰采用环抱式设计布局，同时将黑色与棕色作为主色调，并配以哑光银色饰板作为点缀，看上去质感十足，旋转式中控大屏也是新车的一大亮点。而钢琴烤漆等不同的表面处理工艺，以及明暗色调的对比营造出浓郁的豪华感。

动力方面，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，扭矩参数虽然还未公布，但相信应该不会让我们失望。

此次全新汉EV还带来了比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池组，其NEDC工况续航里程将超过600km。?根据比亚迪官方的说法，刀片电池在使用寿命、安全性、制造成本等方面都有出色的表现，不仅寿命可以长达8年120万公里，成本还能节约30%。

●?竞争力分析：

从目前我们已知的消息来看，全新汉EV可谓是集比亚迪科技之大成，轿跑设计、超低风阻、刀片电池、续航里程等表现在同级中来说都具有较强的竞争力，对于比亚迪而言更是一个全新的突破。假若该车上市后价格亲民的话，相信绝对能成为下一个爆款产品。

●?小鹏P7

预计上市时间：2020年4月

小鹏P7定位于中型纯电动轿车，新车有望在今年4月份上市，目前小鹏P7的3款预售车型的预售价区间为24-37万元。

外观方面，小鹏P7采用了名为“星际”的全新设计语言。车头层次感十足，分体式大灯搭配贯穿式LED日间行车灯充满科幻气息，令整个前脸颇具辨识度与未来感。

溜背式的轿跑造型足够抢眼，门把手也采用隐藏式设计，简洁流畅的线条增强了整车的运动气息。车身尺寸方面，目前已知小鹏P7的长度达到4900mm，轴距3000mm。尾部同样简洁平直，分体式的尾灯与头灯相互呼应，设计感别具一格。

小鹏P7的内饰同样遵循简约的设计风格，10.25英寸的全液晶仪表盘与14.97英寸的中控屏幕连为一体，同时车内几乎没有找不到任何的实体按键，整体对于科技氛围的营造非常到位。此外，在用料方面的表现，小鹏P7也毫不含糊，在中控台顶部、车门内饰板等多处大量采用软搪塑材料。

最新的Xpilot?3.0自动驾驶辅助系统是小鹏P7的一大亮点，在硬件方面，小鹏P7搭载了多达13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达，同时拥有英伟达Xavier自动驾驶芯片。同时在软件层面，小鹏汽车也做了大量的工作，比如建立了一套基于多传感器融合的自动驾驶感知技术，结合了高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术，让车辆具备超视距环境的感知能力。

小鹏P7在动力和续航上的表现也堪称出众，后驱长续航版和后驱超长续航版都搭载一台最大功率为196kW、最大扭矩为390N·m的永磁同步电机，工信部续航里程分别为550+km和650+km。而双电机四驱高性能版则采用前后双电机四驱模式，最大功率为316kW，最大扭矩为660N·m，百公里的加速时间仅需4.3s，NEDC综合续航里程达到550km以上。值得一提的是，近期有小鹏汽车相关人士表现，小鹏P7有望提供续航超过700km的车型。

●?竞争力分析：

小鹏P7是一款科技属性极强的纯电动轿车，无论是外形设计还是自动驾驶配置，在同级之中都称得上独树一帜。而动力及续航的高规格表现，也是令人倍感期待。相信小鹏P7上市后能够俘获很多用户的心，毕竟目前该车的预售价已经比国产Model?3更有优势了。

●?威马7系轿车

预计上市时间：2020年年末

威马汽车计划推出一款中型纯电轿车—7系，并将在2020年的北京车展期间正式亮相，预计上市时间最快也要2020年末。由于目前关于威马7系轿车的信息还很少，所以外观内饰设计还不得而知，但从官方公布的海报图来看，新车的亮点还真不少。

首先，最夺人眼球的当属700km+的纯电续航里程，重点还是NEDC续航标准，这样的数据在当前纯电动车市场只有极少数产品才能达到这个水平。之所以能达到超长的续航里程，是因为电池包中采用了CTP高集成动力电池开发平台（Cell?To?Pack），即电芯直接集成到电池包，这对于提升电池包的能量密度非常显著。

其次是智能科技化，威马7系轿车将配备L3级别自动辅助驾驶技术和L4级别自动驾驶技术，并搭载适配5G技术的Living?Engine?3.0系统及智能座舱，进而实现全车交互智能化，比如地图导航、智能家居、通讯社交方面。至于威马汽车打算如何实现自动驾驶，还有待官方进一步公布。

●?竞争力分析：

作为新势力造车品牌，威马汽车已经拥有EX5与EX6这两款SUV车型。而全新威马7系将基于全新的“首发轿车超级平台”打造而来，将带领威马汽车迈向更高端的细分市场。如果新车能带来700km+的纯电续航，再加上时下流行的高科技装备，对于年轻的高端用户来说是很有吸引力的，对此我们不妨拭目以待。

●?蔚来ET

预计上市时间：2020年12月

在2019上海车展上，蔚来汽车带来了一款定位为中型纯电动轿车的蔚来ET?Preview，这款车可以看作是蔚来ET轿车系列的预览版本。从外观来看，蔚来ET整体造型沿用蔚来家族化设计语言，前脸与ES6十分接近，但没有采用分体式大灯设计。

侧面线条修长流畅，倾斜角度巨大的C柱形成了一个大溜背造型，让侧面看上去颇有轿跑味十足。门把手采用掩藏式设计，对于降低风阻和提升视觉效果有很大作用。车尾造型简洁有层次感，全新设计的狭长尾灯造型极具辨识度，整体给人的感觉非常科幻与动感。

据蔚来高层透露，蔚来ET将采用蔚来正在开发的第二代NP2平台打造，并将搭载L4级别的驾驶辅助系统，而蔚来ET很有可能是全新平台下的首款车型。至于三电核心技术，预计蔚来ET将延续蔚来最新车型EC6的设定，目前EC6拥有70kWh/100kWh两种不同规格的电池包可选，其中最新推出的100kWh电池包，让EC6的NEDC续航达到了615km，因此不难推断蔚来ET的续航能力至少也在600km以上。

事实上，蔚来ET原本计划于2019年下半年上市，但由于资金紧张、持续亏损、召回等负面新闻，去年年中蔚来高层就表示蔚来ET的上市计划暂时搁置。但好在蔚来汽车从2019年下半年开始挺过来了，以20565辆的全年交付量位列造车新势力企业的第一名。近期，蔚来汽车宣布完成累计1亿美元的可转债融资项目，对于资金紧缺的蔚来可谓是一大利好，而且蔚来也正在积极推动其他几个融资项目。所以，我们可以期待一下蔚来ET能否在蔚来2020年NIO?Day上正式亮相或上市。

●?竞争力分析：

虽然蔚来ET尚未有正式量产的消息，但我们可以从中看到未来蔚来轿车系列车型的设计方向。与ES6相近的“X-Bar”家族前脸、四门轿跑车身、全新设计的尾部造型，这些设计元素赋予了蔚来ET前卫科幻的外观形象，应该符合大多数年轻用户的审美。此外，关于L4级别自动驾驶、三电系统等亮点，也让蔚来ET有十足的理由让人心生期待。

●?总结：

以上四款纯电动中型车，在我看来都是非常具有竞争力的新选手，同时成为爆款的几率也特别高。那么你更看好哪款车型呢？不妨留言分享你的看法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉冬天零下20续航里程是多少？

可以，2016年9月，太钢集团通过历时5年的研究，终于取得成功，一批直径2.3毫米的不锈钢钢丝，可以骄傲地写上了“中国制造”的标志（用来造笔头的）。

难研发的原因如下：

在圆珠笔头小小的“球珠”里面，还有五条引导墨水的沟槽，加工精度达到千分之一毫米的数量级。

为了保证笔头书写的流畅度和使用寿命，笔尖的开口厚度不到0.1毫米，球珠与笔头、墨水沟槽位的搭配，加工误差不能超过0.003毫米（成人的头发丝大约0.07毫米）。这种“世界级别”的难度，难倒了中国3000多家制笔企业。

至于对于中国来说这就是一个要不想要的造的问题，要知道现在中国正在进行制造业转型，将原来的“中国制造”转变成“中国创造”和“中国智造”。对于圆珠笔这个行业来说，成本才是人们考虑的主要问题。

现在中国占领了全球80%的圆珠笔市场，一年生产380亿支圆珠笔。换算一下，说明世界圆珠笔年销量顶天475亿支，看起来这个数值很唬人是吧！而事实上，就算全球五百亿支的圆珠笔产业规模，整个球珠的销售额撑死不超过2亿。

而具体到每个球珠的利润，估计只能以“毫”(1分=100毫)作为单位计算了。所以对于国内许多生产制造圆珠笔的厂家而言，即便垄断全国圆珠笔的球珠生产，年利润才3000万左右。而圆珠笔尖这个东西进口又比自己研制便宜的多，所以就没什么人去研制了。

同样的，对于圆珠笔头这么小小的一块肉，许多钢铁企业并不是太过关注。据了解，国内对于笔头不锈钢材料的需求大概在1000多吨，进口价格大概是在12万元/吨左右。1000多吨的需求量，与开发出国产笔尖的太钢那数以百万吨计的不锈钢产量相比，这就几乎可以忽略不计了。

所以生产和销售的人都不是太关注这一块，所以以前我国那个圆珠笔头就直接进口了事。

其实这个行业早在5年前就已经步入价格战了，主要是因为韩国、法国等国厂商的介入。

他们其实是通过笔的革命作为蛮荒者强行杀入这个领域了，后起的水性笔/中性笔对笔尖、笔座体的工艺要求远远低于传统油性圆珠笔，一些水性笔的笔尖甚至就是普通的杆形钢芯，光滑度要求较低。

有的厂商甚至都不需要用钢材就做出水性笔的笔尖了，门槛越拉越低，此后几年大批厂商涌进水性笔芯领域（包括中国厂商），后起厂商一下子掀起了水落石出式的粉碎性革命。

（讽刺的是，中性笔的理论概念最早居然是日本人自己提出来的，真是自己埋葬自己的利润，别跟我扯三菱的水笔，这和扯NEC的镀膜是一回事，说白了都是情怀。）

韩系厂商发动的这次产业革命得涉及到圆珠笔的定义：

传统狭义上的圆珠笔其实就是指的油性笔，这种笔对圆珠、圆珠的座体的光滑程度要求极高（其实细小的钢珠制造并没有什么难度，难度在于光滑度、钢珠曲面变化率的工艺控制）。

敢问现在还有多少人用油性圆珠笔？现在已经是改良水性笔和中性笔的时代了，圆珠笔在各方面属性上都已经沦为鸡肋，可能就剩日本，乌兹别克斯坦，土耳其等保守国家还在大量使用圆珠笔。

也就是说水性笔的笔尖厂商已经通过新事物进行了毁灭性地弯道超车。这是对传统瑞士、日本厂商的高利润的粉碎。

实际上圆珠笔产业的产值即便像行业协会吹嘘的有600亿人民币，也赶不上IT行业下属细分类别的一个零头，更别说和迅速崛起的人工智能相比了。

至于笔的钢芯生产商的各家全年利润加起来连 台积电一个季度的利润都不如。至于其中对圆珠工艺要求较高的油性圆珠笔钢珠生产领域，全年总利润加起来估计连台积电买的一台ASML光刻机的单价都不如。

就算不提圆珠笔的圆珠已经被水性笔革命杀成了鸡蛋水饺产业。

整个笔的上下游产业链都已经是夕阳行业了，先不谈产能过剩，敢问今天你是用笔多还是用键盘/触屏多，笔的行业产值的增长幅度还赶不上通货膨胀率，无论是产值、利润还是成长率，这和今天的成长性新兴产业完全是一个天上，一个地下。

如果非要说“笔”还有什么高利润率的例子，那就只有少数几个奢侈品牌了，一年卖不了多少支，比如万宝龙的笔，镶它个一堆黄金宝石的，谁还看你的钢珠啊。

笔者写这些，也是因为心中的一个质疑，当时这笔专项研发巨款完全可以划拨到芯片光刻机领域、射频芯片领域、先进半导体制程领域、人工智能领域的，可是立项的时候，资源被某些传统钢铁行业的院士给抢到了。这一大笔钱原本应该有更好的回报的，可惜现在看来回本都够呛。

日本所擅长的产业大多已是传统夕阳行业，就靠冗长的日吹PPT误导舆论，这类夕阳行业即便产值还不低，利润却是少得可怜或者是负利润。

所有的日本冶金、材料、电器企业的利润加起来还不如三星电子（投行预计三星电子2017年第2季度利润将超过116亿美元，直逼工商银行），大把的日企靠做假账 骗可转债成为不死僵尸（资不抵债的东芝集团面临退市的概率不小，诚信危机太严重，恐怕连僵尸企业都做不成）。

中国要跨过中等收入陷阱，必须集中精力抓住主导未来经济的新兴产业，多向美帝硅谷学习，才有弯道超车的机遇。

然而在一个已经杀得很成熟的传统产业拼命往往是事倍功半，一个国家的资源和精力都是有限的，笔者不反对在任何科研领域拼资源，但是应该集中资源按优先次序进行攻关，这是新兴国家在经济人力物力资源配置领域的一个基本原则。

既然油性圆珠笔的钢珠做成功了，中国从此可以继韩国之后，进一步把“笔”这个夕阳产业从地板价杀到地狱价，把韩国、捷克厂商的利润打到零，把日本、瑞士厂商的利润杀到负值。

你有模式么——《商业模式的经济学解释 》读书笔记

冬天零下20度特斯拉续航里程只有259公里。

零下20度的环境下，行驶36km之后表显掉电62km，说明续航实际掉了42%，Model3的续航里程是468KM，冬天零下20度只有259KM。

按照这样的损耗，需要每天都充电了，如果不充电的话，估计明天很有可能跑半路上就没电了，续航里程只有259公里了。如果再继续这样的话，那就必须每天充电才能开车了。

在低温零下环境，特斯拉这样的电动车也是无能为力，面对电池续航里程严重缩水的情况，一到冬天就失去了夏天的活力。本身电池在低温下就容易电量缩水，而且在低温下开热风空调耗电更严重，在这种情况下出现续航里程缩水也是在所难免的。

与燃油车相比，新能源汽车在寒冷冬季续航里程锐减仍是“硬伤”，消费者无法摆脱的“里程焦虑”令新能源汽车的使用体验大大降低，从而危及产业发展前景。而在其背后，还折射出新能源汽车产业在电池技术方向、配套设施建设、车企研发能力等方方面面存在的问题。

扩展资料：

目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钻锰三元电池、镍钻铝三元锂电池三种，而低温都会导致电池放电效率变差，甚至对电池造成不可逆的伤害，导致续航里程严重缩水。纯电动车的电池不仅要供应动力，还得负责空调取暖，一电两用耗电更快，所以跑到半路就趴离也就不那么稀奇了。

央广网-特斯拉Model 3被指“充不满电”“掉电快”，是何

魏炜、朱武祥、林桂平 ：商业模式的经济解释：深度解构商业模式密码@20180904/15

CH01.绪论：商业模式与全息交易结构@20180904

在一个商业模式中，各方交易之所以能够发生，就是因为相互之间在资源能力上互补。

同样的交易结构，可能换了一批利益相关者→拓宽交易价值，但同时会提高交易成本→为了降低交易成本，会调整交易结构→可能会带来新的交易风险→为了降低交易风险，或许会引入新的利益相关者→带来新的交易结构的变革。如此循环往复。

CH02，商业模式与交易价值、交易成本和交易风险

对同一市场而言，不同的商业模式则具备差异化的效率，放大作用并不同，此时应该选择效率更高的商业模式。

价值空间的来源包括两种，价值创造和价值耗散。

所谓的价值创造是指与传统商业模式所处的商业生态相比，市场空间极度扩大了，设计新的商业模式，价值是获得一个新的增量市场空间，反映在商业模式效率上高价值创造意味着高交易价值。

所谓的价值耗散，是指在一个既定的市场里，一部分价值没有分配给焦点企业及其利益相关者，或者同类商业模式的商业生态参与者，换言之市场空间通过一种无序的方式分配，最终参与各利益相关者所获得的回报总和，远低于所获得市场空间的总和，不在同一量级，高耗散意味着利益相关者所创造的价值，在很大程度上消耗在交易成本上，反映在商业模式效率上，高价耗散意味着高交易成本。

以具备独立利益诉求和资源能力禀赋的利益相关者，作为商业模式的核心，能全面的动态的分析商业模式运行的逻辑、预测商业模式运行的前景，从而为商业模式的动态演化和重构，提供可行性的理论分析工具。

CH03.交易成本最小的商业模式@20180905

商业模式是企业与企业利益相关者的交易结构，交易可以包括两种方式：市场交易或者所有权交易。不管是哪种交易方式都有其对应的交易成本。

市场交易主要有四种交易成本：交易双方的信息不对称，交易过程中的策略性讨价还价，交易后的长期合同风险和锁定风险，众多分散顾客在面对垄断力量时的价格与质量不公平待遇

所有权交易的成本主要有两种，集体决策成本和管理人员监控成本

市场和所有权是一对可相互替代的交易方式，采用哪一种不采用哪一种衡量的标尺就是使总交易成本最低，是企业家设计交易结构的最高目标。

所有权包括控制权和剩余收益索取权，公司制的盛行使很多人认为出资方拥有控制权和剩余收益索取权是一种天然性的制度安排，但是实际的情况是有各种鲜活的所有权交结构，甚至控制权和剩余收益索取权，也不是必然要绑在一起。案例包括农业合作社（丹麦合作社）、供应商合作社（ 阿斯米尔联合花卉拍卖合作社）、顾客合作社 （服务类的居马、销售类的米格罗合作社、融资类的荷兰合作银行）等，也包括了瑞典的住房合作社，蒙德拉贡的雇员合作社，无所有人的各种非营利机构，另类慈善机构的社会企业、市场交易和所有权交易平衡的晋商等。

非营利机构实际上是没有所有人的企业，实际上管理层没有控制权，不向管理层分配剩余收益，盈利只留存在机构内部，作为再投资的来源。

尤努斯推荐的慈善模式，是投资者建立社会企业，社会企业通过运营后产生利润，一部分分期还给初始投资者，一部分作为留存收益的继续投资，当投资者分期收回全部的原始投资后仍然拥有这家公司的所有权，可以选举管理层，但利润永不分红，持续投入企业运营，社会企业本质上是不分红不亏损的企业。社会企业可以把产品销售定价在仅能保本微利的水平，扩大规模开发新产品和服务，为社会和人类带来更大的福祉，而和利润最大化的企业相比，由于不分红，没有逐利之心，社会企业更侧重于社会目标的实现，给企业相关人的生活带来社会福利。

可以使用不同的方式拥有关键资源能力，其中市场交易成本低廉的采取市场购买，市场交易成本过高的则要评估其所有权成本，必要时可以把它设计进所有权的交易。

晋商把财股（管理权和部分剩余收益索取权）牢牢攥在手中，拿把身股（经营权和部分剩余收益索取权）作为激励掌柜和伙计的方式

每一种所有权交易结构，都有其深刻的历史根源和成长环境，在某些行业中存在着一种主流的所有权交易结构。

CH04.商业模式定位与战略定位@20180910

战略和营销所讲的“定位”基于以下5个问题的回答：（1）企业面向的客户是谁，或者企业的市场在哪里？（2）客户的需求是什么？（3）企业用什么产品或者服务去满足客户的需求？（4）企业产品或者服务的价值主张是什么？（5）在客户眼中，产品或服务给他带来了什么价值？其中，对第1和第3个问题的回答是战略定位的含义，而营销定位则偏重于对第2、第4和第5个问题的回答。

市场开发：以当前产品进入新市场→市场渗透：增加在现有市场的份额→巩固和维持：保证在现有市场现有的市场地位→多元化：以新产品进入新市场→产品开发：新产品在当前市场销售。

商业模式定位由于决策和实施周期最长，最为稳定，因此如果先定商业模式定位，而后确定战略定位和营销定位，决策成本最低，执行成本也最低。

产权可分为使用权、收益权和转让权。传统的产品销售模式，是一次性的全部转移产品的使用权、收益权和转让权，而创新商业模式则会将产权分割，把每个权利分配给能够创造更大交易价值或者降低交易成本的利益相关者，从而实现商业模式价值的最大化。

关于米其林的轮胎服务，业界有一句流传久远的名言：“以新胎价格的50%购买米其林翻新胎可以带来相当于新胎90%的使用寿命。”

把产权切分为使用权、收益权和转让权，只是比较粗略的权利切割，完全可以切割得更为细致，例如占有权、开发权、改善权、改变权、消费权、出售权、捐赠权、抵押权、出租权、借贷权等。

产权分割背后的机理在于同一权利配置给不同的利益相关者所产生的交易价值和交易成本是不同的

在商业模式定位中，产权的切割是为了重新组合。作为一束权利，产权可以切割成很多份权利，可以把其中的几份权利组合在一起配置给某一利益相关者，把另外的几份权利组合在一起配置给另外一个利益相关者，这就构成了缤纷多彩的商业模式定位

商业模式定位分析维度：产品、服务、解决方案、赚钱工具。直接销售空调机给客户，这是提供产品；企业安装好中央空调，为住户供应冷风和热风，按照面积收取管理费，这是提供服务。系统集成商为企业提供一整套的硬件、软件加培训服务的信息化系统，这是提供整体解决方案。连锁加盟品牌商为加盟商提供一整套管理规则、后台支撑系统等，这是赚钱工具。

考虑模式：产品→服务→解决方案→赚钱工具。考虑进化路径的非线性、亦可同步发力。

CH05.赢利模式之收支方式一：固定、剩余和分成

合作体指所有利益主体结合成的交易结构总和。固定收益的表现形式有买断（一次性、总量）、租金（按时间、按面积）、计件工资（按产量）、阶梯式工资（跟产量挂钩）等。剩余收益表现形式有股权、纯分红、期权、提成等。

任何利益相关者都拥有一定的资源能力禀赋，利益主体通过投入资源能力对合作体的产出做出贡献。如果在该资源能力作用规模范围之内，其投入量大小不影响产出，为固定贡献

按照资源能力在合作体中的贡献性质，合作体可以给予相应的收益方式设计。

1）评价该资源能力是固定贡献还是可变贡献，如果是固定贡献，则设计为固定收益。例如厂房、商场面积、设备等。

2）如果是可变贡献，则要看其投入量是否受利益主体的意愿影响。如果不受利益主体的意愿影响，则设计为固定收益，如原材料。如果受影响，则要看跟其他利益主体交易的交易价值、交易成本和交易风险。

3）如果甲方（或乙方）的收益不受产出大小的影响，我们称甲方（或乙方）获得了固定收益。相应地，如果甲方（或乙方）的收益受产出大小的影响（一般是产出越大，收益越高；反之亦然），我们称甲方（或乙方）获得了剩余收益。甲方和乙方都拿剩余。通常在第三种情况下，甲方跟乙方的收益都与整个合作体的产出存在固定的比例关系，因此，我们也把第三种情况称为甲乙双方都获得了分成收益

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CH06. 赢利模式之收支方式二：进场费、过路费、停车费、邮费、分享费@20180911

一种新的赢利模式明显比原先的模式要求更高的成本，那么很有可能是因为它创造了新的交易价值。对于比较固定的进场费、按次数的过路费、按时间的停车费、按消费价值的油费、按价值创造的分享费，无疑后面四者需要投入的成本更高。

GE的发动机靠两方面盈利：一次性销售利润，五年后大修的维修费用。前者占大头，但由于一次性费用太高，经常受到飞机制造商的压价，利润空间日趋缩小；后者则经常遭遇独立发动机维修商抢生意，这些维修商不需要承担一次生产投入的资金压力却能够凭借维修经验蚕食GE的维修市场，实现轻资产运营。第一步是兼并收购独立的发动机维修商，消灭了有隐患的外部利益相关者。第二步，则是转换了赢利模式，变一次性的“进场费”为按时间收费的“停车费”，这就是闻名遐迩的PBTH（Power-by-the Hour）包修服务。

一般来说，对同一个项目，评估一项交易对客户的价值需要相应资源能力的支撑，越能精确地评估这些价值，企业能够攫取的交易价值就越高。而按价值创造（分享费）、按消费价值定价（油费）、按时间定价（停车费）、按次数定价（过路费）、一次性消费资格定价（进场费）等评估方式在效果上越来越粗略，对企业的资源能力要求也越来越低。如果企业的资源能力足够强，就可以考虑采取按价值定价（分享费、油费），这样产生的交易价值最大；反之，则要考虑其他的赢利模式。

一般来说，按价值定价（分享费、油费）、按时间定价（停车费）、按次数定价（过路费）、一次性定价（进场费）的交易成本相应递减。如果这些额外的交易成本被证明是难以得到补偿的，那么，简单的进场费就是合理的；如果新增加的交易成本能够得到补偿，则应该考虑采取交易成本高但交易价值也高的油费等。

提升整个商业模式的总价值，即使这种诱导需要花费更高昂的交易成本也是值得的。当然为了回报企业的努力，企业因此在新增加的商业模式价值中切割较大的一块作为企业价值也无可厚非。消费者则要对这种赢利模式用脚投票，这种反向选择最终会挑选出好的赢利模式，而让不合时宜的赢利模式归于尘土。

CH07. 赢利模式之收支方式三：组合计价@20180912

按照组合的不同方式，我们可以把组合计价分为产品组合计价和消费群体组合计价两种。其中，产品组合计价比较常见的有两部计价（进场费+过路费，或者进场费+油费）、剃须刀—刀片、反剃须刀—刀片、整体解决方案、超市货架等，消费群体组合计价则主要有交叉补贴、批量计价、分时计价等。

从交易价值而言，对产品组合销售，企业获得的总购买量要远远高于单独销售；从交易成本看，产品组合交易，减少了企业与消费者的讨价还价次数，降低了讨价还价成本；从交易风险上看，产品组合平抑了不同产品之间销售周期的起伏，能够使交易现金流更加平稳

在销售端实现范围经济，在生产端或者采购端实现规模经济，整体解决方案事实上同时实现了超级集权和超级分权

存在两大类消费群体，一种消费能力低、消费欲望弱，另外一种消费能力高、消费欲望强。用低价甚至免费吸引第一种群体以锁定第二种群体，实现从第二种群体盈利的目的就是可行的，这就是交叉补贴。

价格歧视

一个企业可能面对多个独立的客户群体，只要他们的消费能力和消费欲望不同，企业能够以较低的交易成本将他们区隔，就可以对他们分别定出最合适但是彼此不同的价格，从而攫取到最高的利润

第8章?赢利模式之收支来源@20180913

分析企业的收支来源有三种途径：第一种，企业的盈利来自哪些资源能力；第二种，企业的盈利来自哪些业务（包括产品＼服务和市场）；第三种，企业的收入和成本分别来自哪些利益相关者。

从PM0到PM“X”：为利益相关者编织一张生态价值网络

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当考察具体某个利益相关者时，应该关注以下3点。

第一，这个利益相关者能否带来其他高价值利益相关者？

第二，与原来相比，跟我们交易这个利益相关者需要付出多少额外的成本

第三，我们是否有还没利用的价值可以跟这个利益相关者交易，换言之，我们能否以较低的交易成本换取这个利益相关者的交易价

如果能够全面分析与各个利益相关者与企业的交易价值和交易成本，分析各个利益相关者之间的交易价值和交易成本，收入来源和成本支出之间很多时候就可以得心应手地自由转换。

第9章?关键资源能力与企业价值创造@20180914

关键资源能力：商业模式不同，对资源能力的要求也不同，最不可或缺的、可以支撑整个商业模式生存、发展和壮大的静态资源和动态能力成为关键资源能力

经典资源能力学派把资源能力定义为四个特征值（VRIO）：价值（value）、稀缺性（rarity）、难以模仿性（inimitability）和组织（organization）。具体地说，企业要自问以下四个问题：

价值问题：企业的资源和能力能使企业对环境威胁和机会作出反应吗？

稀缺性问题：有多少竞争企业已拥有某种有价值的资源和能力？

难以模仿性问题：不具备这种资源和能力的企业在取得它时面对与已经拥有它的企业相比较处于成本劣势吗？

组织问题：一个企业的组织能充分利用起资源和能力的竞争潜力吗？

战略驱动力有三种：资源能力导向型、环境机会适应型和目标理念驱动型（按照不同的目标理念可分为规模或增长驱动、回报或利润驱动、战略意图或理念驱动）。

每个企业的主导战略驱动力往往只有一种。主导的战略驱动力不同，获取资源能力的主要方式也不同。一般而言，资源能力导向型企业倾向于由内部积累资源能力，环境机会适应型企业倾向于向外部获取资源能力，而目标理念驱动型企业则是混合型，内部积累和外部获取并举

“有效优势”指的是这样一类资源能力：其水平超过市场平均水准，同时与企业的商业模式即交易结构的契合度很高

每一轮商业模式的变革，都意味着资源能力的重新配置。通过商业模式创新，强化和保持有效优势，把关键劣势、无效优势、无关资源等通过重构交易结构、寻求交易或者转化变成有效优势，才是企业获得持续优势的有效途径。

要求一个企业拥有以上所有资源能力是不现实的，最合理的做法就是把这里面的资源能力要求进行拆分和组合，把一部分资源能力赋予某一利益相关者，把另一部分资源能力赋予第二个利益相关者等。

CH10.现金流结构与内生金融@20180916

不同的商业模式，现金流结构不同。可以是一次性投资、一次性收入；也可以是一次性投资、多次收入，例如银行为购房者做分期按揭；还可以多次投入、多年现金流入，如部分制造企业。

现金流结构可以检验企业定位、业务系统、关键资源能力以及赢利模式所能创造的投资价值状况,根据企业的现金流结构，可以评估其投资价值。现金流结构可作为金融工具设计的依据。

在迪士尼乐园投资结构中，由迪士尼公司与其他投资主体共同出资，组建了两个阶段公司：（1）迪士尼开发公司（采用普通合伙制结构）。（2）迪士尼经营公司（采用有限合伙制结构）。

金融工具的经济解释

第一类：固定收益回报以银行贷款为例，投资者获得约定利率的利息收入，可归为此类。固定收益回报的金融工具一般涉及三类利益相关者：资金需求方、金融中介机构、资金供给方或者投资者。包括：a）不动产。这类抵押物在企业不直接产生现金流，但在市场上有较为公允的价格，最终可以在市场上交易获利。企业以房产、土地、固定资产等作为抵押，申请一次性融资或者循环贷款（一次性授信、多次提款、逐笔归还、循环使用）。b）流动性资产。这一般包括应收账款融资、存货融资、融通仓融资、仓单融资一般包括商业汇票融资、联保贷款、联保基金贷款等。

第二类：剩余收益回报由投资者获得剩余收益的金融工具并不多见。有可能存在剩余收益回报的金融工具只能存在于投资者能做大剩余收益、而企业做大剩余收益空间不大的环节，这就是广泛存在的BT、BOT项目。

第三类：分成收益回报投资者所承担风险和分享利益的大小决定了投资者是“用脚投票”还是“用手投票”。

组合式金融工具金融市场发达的标志是结构化金融产品体系的建立，而所谓结构化，就是以上金融工具的组合。可以是固定或分成。比如可转债，投资者可以选择获得固定的利息收入或者转为分成的股权。可以是固定加分成。例如可离债，就是同时购买了认股权证和公司债，而且可以分离交易。在股票价格高企的时候，投资者可以同时获得债权的固定收益和股权的分成收益。

CH11. 平台型商业模式@20180916

单边平台、双边平台和多边平台

焦点企业之外的利益相关者存在相互依存、相互加强的特征。

平台型各利益相关者之间相互依存、相互加强的特征一般被称为“正反馈性”，是这种商业模式的灵魂。

CH12. 软一体化型商业模式@20180916

产业价值链是设计、生产以及销售产品或者服务所必须完成的一系列连续活动。如果产业价值链足够长，就产生一体化和专业化两种不同的价值链定位。

软一体化意味着企业在实体上专业化管理，在虚拟控制上一体化运营，表面看起来做的事情比较少，能实现的控制力比较大，能够以较少的投入撬动较多的资源，花小钱办大事，有百利而无一害，这应该是所有企业家追求的最高境界。

软一体化要求企业具备以下关键资源能力：一是环节组件化；二是界面标准化；三是供应链管理与物流整合能力

一体化的战略动因分析

某个区域市场经常进行交易的“坐商”就比走街串巷的“行商”更不倾向于采取机会主义倾向

好商业模式：高价值创造，低价值耗散

对同一市场（包括客户和产品）而言，不同的商业模式则具备差异化的效率，放大作用（或者乘数作用）并不同，此时，应选择效率更高的商业模式。

价值空间的来源包括两种：价值创造、价值耗散。所谓价值创造，指的是与传统商业模式所处的商业生态相比，市场（包括客户和产品）空间极度扩大了。设计新商业模式的价值是获得一个新的增量市场空间（可以是定性的增加，例如增加了某种新的价值；也可以是定量的增长，例如把某种价值极大地扩大了）。反映在商业模式效率上，高价值创造意味着高交易价值。所谓价值耗散，指的是在一个既定的市场空间里面，相当一部分的价值并没有分配给焦点企业及其利益相关者或者同类模式的商业生态参与者。换言之，市场空间通过一种无序的方式分配，最终参与的各利益相关者所获得的回报总和（主要指经济利益回报）远远低于所获得的市场空间总和，不在同一数量级。高耗散意味着利益相关者所创造的价值在很大一部分上耗散在交易成本上面。反映在商业模式效率上，高价值耗散意味着高交易成本。

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